根据交通运输部的规定，2020年1月1日0时起，我国高速公路全网系统从既有收费模式切换为分段计（收）费模式，同时新费率生效，所有ETC车道、门架系统、客服系统并网运行，省界收费站正式取消。然而，正式新规实行后，全国各地货车司机纷纷反映，高速通行费普遍上涨，同时，网上纷纷曝出“天价”过路费，其中不乏几万十几万的过路费，引发网友热议。（1月3日 映象网）
取消省界高速收费站，建立ETC通道，高速ETC收费改革，初衷是提高通“关”效率，减少拥堵。但纵观现在改革情况来看，改革初衷尚未突显，拥堵、收费标准不一且收费高于改革前。这与改革的便民惠民性相去甚远，难免不让人为ETC改革前景捏把汗。
目前，ETC改革曝光的问题主要集中在四个方面，一是收费高于改革前；二是收费不规范，同车不同价。三是按轴收费让危险品运输车赔得底掉。四是全国收费标准不一，受益吃亏者各有之。如果再把当前各地方ETC系统运行不稳定等导致的拥堵也考虑在内，ETC收费改革，在便民惠民上确实有诸多不足，有极大的改进空间。
改革是基于现实的迫切需要，满足未来的发展需要，其目的归根结底是为了达成便民惠民。如果说，当前因为运行初期，相关设备系统和管理服务部门在运行上衔接不畅可能情有可缘，但改革筹备阶段功课的不足就属于可以避免的情况，因为筹备不充分、考虑不周全，从而导致了未达初衷的尴尬情况。此前，被媒体报道的山西、河北、山东三个省份高速公路收费路口“一路堵途”的现象给管理部门提出了最为紧迫的问题。实现更快通关，应该是改革最需要先行解决的问题所在。
惠民是改革的出发点和落脚点。当收费改革从人工转向ETC，本应既降低交通管理人员成本，也应该降低车辆拥有方的出行成本。但从众多司机反映来看，却多交了几百元，有的收费甚至高的离奇，这显然与改革初衷相违背。
此次改革，政出一门，本可以避免同情形不同对待的状况，但在陕西省榆林却出现了相同类型同等重量的车收费不一的情况。这就给改革抹上了不规范的阴影，是操作过于随意，还是系统本身计量有问题，应该尽快调查清楚，解决到位。而对于多收的“三五斗”，也应该尽快退还给过关车辆。对于少缴费用的车辆，更应该做到“颗粒归仓”。
新规明确提出，会确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。对进一步减少超载也有较大引导作用。虽然改革给每一名司机指出了美好的“轻装前进”路径，但最终到最后，能否把改革的美好落实到实处，更需要从上到下尽早统一行动，加快步伐，让利于民，这也是降低交通运营成本的长期需要，是考验高速ETC收费改革成败的试金石。
