8月25日，北京小客车指标办发布今年第四期指标配置数据。经审核，截至2019年8月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。如果现行配置规则不变，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。（8月26日《北京青年报》）
北京在交通拥堵现象非常突出，汽车废气污染严重、停车位等十分紧缺的情况下，对购车实行限制是必要的。但鼓励民众使用新能源车已是大势所趋，既可以促进新能源车产业的发展，又可以改善汽车废气造成的污染，更重要的是解决民众出行难的问题。一味地放开当然很不现实，但一味地限购也是个问题。试想，民众现在想要购新能源车至少得等9年，如果往后几年限购更加收紧，那就不是等9年的问题了，有可能要等10年以上。不管什么人，不管什么家庭，10年后，工作、生活等都有可能发生了巨变，到时候购不购新能源车成了一个未知数。提前9年排这个队实际上没有实质意义。
再说，在指标十分紧张的情况下，这种排队等指标的方式，可能会使一些人钻空子。一些本不想购车的人，抢先去“排队”等指标，反正购不购都无所谓，只要抢到了指标，一转手那就是钱，一个牌照可以获得几千、几万元的“好处费”。所以，有关部门除了对新能源车指标进行适当的控制外，更应该想一些别的办法，统筹兼顾各方利益，一方面限制燃油车的数量，另一方面使确需使用新能源车的人能及时用上新能源车。
限牌是打造高效、便捷、低碳、安全的交通环境，有效减缓小汽车增长速度，遏制交通恶化的一种方式。但治理交通拥堵是城市发展与管理的一项长期性、综合性、基础性工作，不是控制小汽车增量就能彻底解决问题的。各地应该进一步加大投入，在加大城市公共交通建设，强化交通管理执法，探索综合治理交通拥堵等方面下功夫。如果其他配套措施跟不上，“限牌”只能增加民众的生活成本，不可能从根本上彻底解决问题。就算限牌后交通有所改善，那么老百姓出行难等问题也会随之冒出来。
各地在加强城市基础设施建设的同时，一方面要淘汰一些老旧的燃油车，采取“旧牌”换“新牌”的方式，让民众在淘汰掉旧燃油车的同时，优先购买新能源车，使他们能及时用上新能源车，不影响出行和生活质量。另一方面要实行“实名制”登记，凡排队登记争取新能源车指标的民众，在购车和上牌时，必须与登记的姓名一致，防止有人钻排队抢指标的空子。另外，对外地居民加入“摇号大军”加以控制，从而在总量不盲目扩张的情况下，使新能源车能保持在一个合理的区间，不让民众苦等9年以上才能用上新能源车。
