在经过香港机场“黑暗一日”后，我们想问：为什麼第一位遊客被禁锢近4个小时后，才见香港警察现身？是香港警察反应速度慢吗？非也，他们接到报案后马上到达机场，竟然被机场保安拦住了，连门都进不去！这是怎麼回事？经过我们的调查发现，在连续几日的混乱，以及闹出内地人被打的事，香港机场负有不可推卸的责任。
14日中午，刀哥以乘客身份，拨通了香港机场的客服电话。刀哥想知道，对於陷入混乱的机场，香港机场能不能管，有没有管，要不要管。对方说：“集会人士在机场裏面有这样的活动，我们管不了，我们没有办法预料他们（示威者）那麼激动，把整个机场运作破坏了”“机场当然有责任，我们应该立刻去阻止他们。机场也没有纵容，而是立刻有职员去了解情况并报警，至於警员有没有立刻阻止这件事情的发生，我们不知道”“我们可以做的已经尽力做了”。
刀哥大致听出了两层意思，一来机场方面已经尽力了，二来即便出现暴力情形也是警方没有尽责。机场有没有尽力，我们一会再说，甩锅给警方，这位客服做得倒挺熟练。
第一负责人竟站到二线
一般来说，各地机场的治安均由机场自行负责，警察只有在机场方面报警，或者遇到其他紧急情况时才会出警。在第一位内地遊客长达近4个小时的被殴中，早有人报警，只是不知是机场职员报警，还是围观群众报警。但当警员赶到后，机场保安拒绝警员入内，理由是“没有发生罪案”。
开什麼玩笑！有人已经失去人身自由，生命安全受到威胁，这还不算罪案？难道真的要等到出了命案？这才有了“风能进雨能进”警员不能进香港机场的怪象。
香港机场取得临时禁制令，禁止任何人非法及有意图地故意阻碍或干扰香港机场的正常使用。问题是，禁制令有用吗？香港《航空保安条例》明文规定，任何人都不得损害机场内的公共设施，都不得危及机场内人员的安全。法律早就摆在那裏，关键是执法者的能力与意志的问题。
我们先看“能力”。香港机场管得住吗？
香港机场的人员构成。机场管理局大约有1900人，而整个机场共有大致7.3万人（包括航空公司的职员、地勤人员等）。但最近几天的混乱中，我们甚至在镜头扫过的那一刹，基本没有看到香港机场自身保安力量出现在相应区域，去行使维持秩序、阻止暴力行径的正常职权，就算有，也是要麼和黑衣人有说有笑，要麼对违法行为熟视无睹。哦，不对，他们也挺忙的，忙着在门口挡着警员不让进机场大厅了。
据刀哥了解，在第一位旅客在机场被疯狂围攻长达近4小时裏，至少有两批救援人员先后进入人群查看情况，但都没有做任何处理就退出人群。有记者询问现场一名机场工作人员：“没有保安人员管吗？”该工作人员表示，那边有保安，但记者追问在哪时，这名工作人员含糊其辞。
专业人士告诉刀哥，由於黑衣人已经威胁到了机场的正常运行，在人数较少的那几天，机场完全可以要求保安力量将示威者驱逐，这合法也合规。
即使从较为大众的视角看，在航班全部暂停飞行的这段时间裏，机场可以採取停空调、停水、局部停电等举措，或者其他表达驱逐意愿的举动，然而都没有。
当香港机场变成黑暗森林，就连普通旅客行走其间也惊恐万分。
机管局作为机场秩序的第一负责人，在机场公共秩序的维护上却站到了二线。我们有理由怀疑，香港机场管理局对示威者採取了姑息、纵容的态度。香港机场这几天出现的聚集，是示威者藉着接机的名义出现在机场，不走遊行示威的审批程式，绕过法律的规制，似乎显得机管局没什麼管理责任。
接机确实管不着，但一下子来了黑压压的一片，严重影响到旅客的正常通行时，机管局显然需要採取行动。但结果又如何呢？所以香港机场说自己尽力了，你信吗？
管得住是一方面，机场的工作人员们想要管吗？在极端人士发起的所谓“8．5大罢工”中，机场有超过3000人请了“病假”，放在7.3万的总员工数中，比例不算低。这些人不仅不想管住混乱，甚至还可能为示威者大开方便之门，有这些“内鬼”在，示威者也能更加肆无忌惮。
就在香港机场取得禁制令后，一署名为“空管主任”的人教黑衣人如何绕过禁制令：比如带上护照假装普通遊客，相互之间假装不认识，每个人推个车佔用更大空间，等等。
之前，关於机场内部人员暗中支持示威者的料就更多了，比如教授如何瘫痪机场，得用行李车堵住登机口；说T1比较重要，要搞T1……
乱港势力已渗透全港
就像漫威电影一样，九头蛇已经渗透到香港的各个部门，机场概莫能外。细思极恐的是，示威者被放进了机场，如果其中混入了恐怖分子，导致劫机、暴恐事件的发生，怎麼办？在这麼一个人流密集的地方，有这麼大的安全隐患，让我们有理由怀疑，香港机场到底想要幹什麼？
如果这不是姑息和纵容，那什麼才算是？
香港机场给了示威者们庇护，示威者却已经给了机场反噬。刀哥很困惑，香港机场为什麼还会继续姑息示威者。
第一，停摆一日，损失巨大，机管局本身的盈利都要减少2285万港元，那到底是什麼让它们解决问题的意愿如此不迫切？机场停摆，也远远不是一个它自己的事。因为香港机场还贡献了香港5%的GDP，代表着香港的国际形象。有媒体认为，香港机场瘫痪比中美贸易战给香港的重创都要严重。
第二，香港机场身处珠三角区域，应该说，这是全国空港最密集的区域了，很多机场和航线之间实际存在竞争关係。前些年，国际航空公司和旅客往往惯性地认为，香港是一个理想的中转地，实际上，香港机场在航路选择、城市依讬等条件上确实也还有一些相对优势。
但它一旦因为某些原因没落下去，无法履行一个国际空港的正常职能的，那麼珠三角的其他空港完全可以分担它的功能。
第三，最为可怕的是，一旦香港机场失去国际空港中心位置，再想找补回来，可就难上加难了。一位新西兰旅客在香港转机遇到示威事件航班取消，黑衣年轻人向她鞠躬请求谅解，她说，你们的事情我不懂，但我以后不会选择在香港转机了。新西兰和泰国也被爆出已经制定计劃，必要时撤离在港侨民。
言尽於此，香港机场，好自为之吧。
