始料未及的新型冠状肺炎病毒很可能将中国一个经济大省挑落马下。
湖北省位于长江中游，省会城市是素有「九省通衢」之称的武汉。2018年末全省常住人口5917万人；2019年生产毛额突破4万亿元人民币，人均超过1.1万美元。
湖北省2018年的经济总量全国排名第七；2019年规模以上工业企业利润总额成长9.1%，而同期全国为同比下降3.3%2019年经济增速预计为7.8%，1月21日公佈的政府工作报告将2020年目标定为7.5%而在疫情大规模爆发后，经济学家纷纷下调中国经济成长预期，降幅0.2-0.6个百分点不等，最低预估全年增速仅5.4%
根据中国国家卫健委的通报，截至2月9日中国确诊感染新冠病毒患者已超过4万人，其中感染死亡病例增至908例，湖北省以约871例死亡占比高达96%。
为阻断疫情传播，湖北省辖内十多个城市纷纷在春节前后採取了前所未有的「封城」措施，公共交通工具停运、餐饮旅游等消费需求被迫下降、工厂暂缓复工；其中，汽车产业的停滞，可能让全球汽车製造商面临零组件供应匮乏的连锁反应。
「假设到3月末才能复工，则湖北省一季度GDP总量料降低三成左右，」彭博驻香港的经济学家曲天石称。据统计局数据，2019年一季度湖北省GDP总量9110亿元
经济大省
疫情之前的湖北省经济表现尚佳，工业企业各项数值均优于全国水平。据国家统计局数据，2019年1-9月，湖北省工业企业的资产负债率低于全国近5个百分点，营收同比增速高出全国近3个百分点，亏损比例则低逾8个百分点。
然而在此次疫情的衝击下，该省今年的数据恐怕很难乐观。
「湖北是疫情主要区域，湖北的产业会受到明显影响。」中银国际首席经济学家徐高接受彭博电话採访时称，湖北第二产业的占比比全国平均水平高，疫情会对全国工业生产带来一定程度影响。
根据湖北省政府网站的信息，2018年该省第二和第三产业占比分别为43.4%和47.6%。同期全国第二和第三产业增加值比重分别为40.7%和52.2%。
汽车中心
武汉是中国最大的汽车工业中心之一。全球製造商与合作伙伴在这裡共同生产汽车及其零组件。中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology & Research Center)的数据显示，全球前20大零组件生产商中有一半以上都在这裡生产零组件。
根据提交监管机构的文件，起亚汽车停止了其南韩三家工厂的生产，原因是中国春节假期延长使得汽车零组件的供应中断。据中国汽车供应商网，武汉楚天工业激光设备有限公司等多家湖北企业都有出口汽车相关产品到南韩。
工业中心
包括发达的汽车产业在内，位居华中腹地的湖北省是中国最早的工业中心之一，汽车工业以外的纱、布等多个行业的产品产量在全国都占据著举足轻重的比例。
徐高称，「湖北的一些特定工业的产出在全国占比较高，比如上游原物料中的磷矿，又比如纺织，化肥，汽车等」；此外，半导体、晶片等高科技产业的产业链相对较长，每个环节能替代的供应商不多，这类湖北企业停工会带来全国性的影响。不过，他也指出，疫情过后被抑制的需求会推迟爆发出来。
上市公司的数据为了解湖北经济的重要性提供了另一视角。总部位于湖北的上市公司收入在很多行业中的占比都很大。截至2019年底，中国的卫生健保设施和服务行业中湖北企业收入占比约18%，航空航天和国防行业中占比约13.5%，占建筑材料业中占比9%。
失业风险
封城和推迟复工等举措让该省的劳动力流动停滞，同时需求的急剧下滑使得一些行业的私营企业和小型企业面临困境，从而威胁到其约1700万民企员工和个体工商户的就业。
「人力密集型行业的艰难会直接映射在就业的压力上，」华创证券首席宏观分析师张瑜在报告中指出，湖北的住宿业和旅行社今年大概率将亏损，餐饮亦在亏损边缘挣扎；工业可在疫情消退后存在抢工反弹的概率，旅行、住宿及餐饮却很难追回利润。
国家统计局数据显示，湖北省民营企业中，趸售零售业、酒店和餐饮服务业、製造业创造的就业占比最大。
债务压力
在当地经济发展受阻、地方政府须全力抗击疫情的同时，债务压力将让政府腹背受敌。彭博数据显示，湖北省辖内地方政府债券叠加城投债年内到期规模超1267.9亿元人民币，在全国各省市排行中位居第12位。
招商证券分析师李豫泽在5日的报告中指出，湖北区域负债率整体偏高，且省内负债率靠前的三个城市中，黄冈呈现高发病率与高负债率的叠加。
债务压力会加剧地方政府窘迫的处境，但在当前财政金融政策全方位托举的状态下，当地城投违约的概率并不高。
「此次驰援行动除央行参与以外，财政部也积极响应，为湖北提供支持。财政的介入，会使得平台更为关注自身的融资链条，以避免出现债务到期风险造成‘雪上加霜’，」李豫泽称。此外，灾后重建也需要依靠地方平台的支持。
