近日，中国国产特斯拉（Tesla）Model 3挥舞价格屠刀呼啸而来，市场一片惊呼声，其中不乏中国国内同行的哀叹，感觉压力山大，有点招架不住。还有中国厂家对特斯拉享受国民待遇耿耿于怀，认为本来汽车市场就已经趋冷，再加上特斯拉这个“外来户”从中搅局，这日子还怎么过？
哀叹归哀叹，但事理要弄明白。兵贵神速，从建厂到投产到量产，特斯拉上海超级工厂只用了不到一年时间，创造了特斯拉“上海速度”，这已经让众多中国厂商无比艳羡，再加上新车上市之前就降价，让一些还按老皇历办事的人惊呆了。
特斯拉进行价格杀伐是有底气的，它拥有全球最好的新能源电池包和绝对领先的电动车技术。艾媒咨询的相关数据显示，特斯拉在主要的电动车续航里程上排名第一，而且远超其他品牌的电动车。当蔚来和小鹏的合作被当作大新闻、其他新老造车势力都依赖第三方充电时，超级充电站的建设是特斯拉一直握在手里的一张王牌。
资料显示，2019年特斯拉共默默地新开放了112座超级充电站，874个充电桩。从成本角度看，目前国产特斯拉Model 3的零部件国产化率约为30%，今年年中可望达到80%，年底则完成零部件100%国产化。这意味着随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来或有进一步降价的空间。
而在中国纯电动汽车领域，从德国豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪），到日产、通用等走在电动车转型前列的跨国车企，再到吉利、比亚迪、北汽新能源等国内传统车企，还有蔚来、小鹏、威马等造车新锐，各家尚处于起步阶段，市场瓜分并不明朗。在此情势下，特斯拉如一匹黑马闯入中国新能源汽车市场，发挥后发优势，无异于给上述中外造车企业一记闷棍。新能源国企感觉后背透冷，那些还死守传统能源的车企更是感觉被推向绝路，来日无多。
特斯拉在冰冷的寒天里又甩出一颗冰块，让大家不爽。鲶鱼变鲨鱼，国产特斯拉上市前即降价，令中国新能源汽车市场面临新一轮洗牌。首当其冲的是豪华车市场受到影响，尤其是燃油车市场。在美国，特斯拉Model 3已夺得细分市场的销量冠军；在中国，随着基础设施的完善，入门级的豪华车市场受到Model 3这款电动车型的冲击将是大概率事件。
不过，反躬自省，特斯拉能做到的，为什么这些车企不能做到？与其哀叹，不如追赶。市场敏锐度不如人，技术又滞后，眼看着特斯拉高歌突进，横扫新能源车市场，大家只有振作精神奋力追赶，尽量缩小与特斯拉的差距。
一个值得关注的事实是，虽然特斯拉的股价连创新高，从2019年6月的最低价177美元，到2020年1月7日为每股451.54美元，在过去半年时间里，特斯拉股价涨幅高达155%，但是特斯拉仍然是一家亏损公司，2019年前三季度累计亏损9.67亿美元。
据此，摩根士丹利对特斯拉上海超级工厂的相关预测是，“特斯拉将无法占领中国电动汽车市场的很大份额，但较低的生产成本将帮助其实现盈利”。
这样的判断让一干车企吃了定心丸。
但是，特斯拉“上海速度”仍具有风向标效应，让中国企业深受启迪，商机就在家门口，更要发挥主场优势，像特斯拉那样勃发创新精神。特斯拉不仅以速度取胜，更是以创新骄人。特斯拉走在全球新能源车的前列，将带动中国汽车供应链全面升级。特斯拉在中国上海的杰出表现，也倒逼中国企业自强不息，与外资企业同台竞争，上演威武雄壮的高质量发展进行曲。
