特斯拉公司花了15年的时间才损失了50亿美元。这家被认为是中国特斯拉（tesla）的公司在四年内就做到了。
出血还在继续。据两位分析师的平均估计，总部位于上海的nio公司（nio inc.）周二准备发布报告称，第二季度又亏损26亿元人民币（约合3.69亿美元），每天亏损约400万美元。这将使这家由科技巨头腾讯控股有限公司（tencent holdings ltd.）支持的公司自2014年李彦宏（william li）创立以来累计亏损约57亿美元。
成本超支、销售疲弱和大规模召回导致nio自一年前市值达到创纪录的119亿美元以来暴跌约74%。更广泛地说，该公司的财富逆转说明了为什么人们越来越担心中国制造了一个可能即将破裂的电动汽车泡沫。
彭博资讯（Bloombergnef）分析师米思宜（Siyi Mi）表示：“今明两年，这些电动汽车初创企业将面临大量洗牌。”“以前，风险投资追逐他们，但现在不是这样了。”
nio在美国上市的股票周一在纽约正式开盘后不久下跌了4.6%，至2.90美元。
7月份，在中国，电动汽车的总销量首次下降，此前中国政府削减了补贴。今年8月，汽车交付量再次下降，这让人怀疑，中国汽车市场的最后一个喘息机会——在过去15个月里，中国汽车市场已经下跌了14个——正在动摇。
自2017年以来，中国逐步缩减了对新能源汽车（全电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车）的补贴，以帮助该行业自力更生，避免泡沫。这削弱了增长，促使中国最大的电动汽车制造商比亚迪（BYD Co.）等公司最近发出警告，称利润将下降。
在nio，公司筹集更多资金的压力越来越大。这家汽车制造商正寻求在本月底前将员工数量减少14%，至7500人。电池起火或冒烟事件迫使nio召回约4800辆汽车，占其销售总量的20%以上。第二季度交付量较前三个月有所下降。
在政府决定向特斯拉提供财政支持后，该公司还取消了在上海建立一家制造厂的计划。相反，nio将其es6和es8汽车的生产外包给了安徽江淮汽车集团有限公司。
上海汽车咨询公司automobility ltd.创始人兼首席执行官比尔•鲁索（bill russo）表示，虽然腾讯和李彦宏本月分别向nio投入了1亿美元，但汽车行业资本密集型的特点意味着“这么多钱维持不了多久”。
李书福淡化了公司面临的挑战，他在6月份的一次采访中表示，nio的股价暴跌“没什么大不了的”，投资者需要明白，制造新车要花钱。
但对于这家汽车制造商来说，资金短缺，目前该公司指望从北京市政府支持的一家投资公司获得高达100亿元人民币的资金。
nio面临的另一个迫在眉睫的挑战是特斯拉（tesla），该公司计划今年晚些时候在中国开始生产，允许这家美国公司下调在华销售的汽车价格。
咨询公司AutoForesight的创始人兼首席执行官张雅乐（Yale Zhang）表示：“NIO没有把自己定位在正确的位置。“从长远来看，我对它的未来并不乐观。”
