不久前，邻居抱怨在榜鹅滨水步道被电动踏板车撞伤，所幸只是小腿肿了一块，没有骨折。肇事者是小孩，邻居很不满小孩家长没有教育孩子安全骑行的守则。
我也很不喜欢不遵守交通规则的骑士，但必须强调的是，让人厌恶的是那些鲁莽的人，不是交通工具本身。很多人对电动踏板车极度反感，因为实在有太多使用者罔顾他人安全，使得有人呼吁像禁止香口胶那样，全面禁止电动踏板车。诚然，有许多城市禁止使用这类工具，包括香港、伦敦等交通和人流跟新加坡一样繁忙的大城市。
香口胶作为一种零食，全面禁止对我们并没有损失，但电动踏板车作为一种代步工具，有一定实用性。不过，由于骑士不遵守交通规则，或骑士与行人尚未形成一种广泛的安全共识，因此对其他人带来安全威胁。这让我好奇，汽车出现初期，行人和车辆是如何学习共存的。
美国弗吉尼亚大学历史学家诺顿（Peter Norton）在《对抗交通：美国城市汽车时代的滥觞》一书中提到，在19世纪和20世纪更迭的美国城市，街道是公共空间，是商贩、行人、马车、手推车等共同使用的空间，小孩可以自由在街上奔跑，行人步行不须顾左右。汽车的出现改变了这种情况，车祸造成许多行人被撞死，尤其是老人和小孩。公众对车祸意外和死亡人数暴增极度不满，多数人认为汽车入侵了街道，《纽约时报》1924年的一幅漫画把司机描绘成死神（Grim Reaper）。
这种情况跟今天电动踏板车在世界各地大量增长，造成与行人争路和事故频频的情况非常相似。不过，当时美国公众没有要求全面禁止汽车，而是要求把汽车顶速限制在时速25英里（约时速40公里）以内。美国汽车行业感到担忧，因为对汽车的任何技术限制，可能影响消费者对这种新兴产品的兴趣，长远来说不是好事。汽车制造商、经销商和汽车爱好者联手通过法律手段，将街道和公路定义为汽车专用，行人不能随便行走和过路，必须使用斑马线。对于那些随便乱过路的人，业内人士把他们描绘成“乡下佬走路”（jay walking）。公众反应激烈，认为危险驾驶才是“乡下佬驾驶”（jay driving）。当然，后来是“jay walking”打败了“jay driving”，成为今天人们乱过马路的形容词。
这不是说行人就必须让道给电动踏板车。现有公路系统是车辆使用公路，行人使用人行道，电动踏板车出现后，不是跟车辆就是跟行人争道。既然新加坡规定它们只能在人行道上使用，若要它们与行人和平共存，就必须赶紧在硬件和软件做出改善。我们已经有《活跃通勤法令》、活跃通勤咨询小组、活跃通勤指南等；当局也不断加强执法力度，但我们还可以做得更好。一种新的交通工具上路，确实有必要建立一套完整的规则和制度，要求所有人严格遵守，以及学习如何共存。
我们有必要加强对电动踏板车使用者的管制，加强人行道的安全，这可包括强制电动踏板车骑士必须上课学习规则和考取执照。除了拓宽人行道和划设电动工具车道，还须教育行人和骑士如何安全使用这些道路，多数人在人行道上还是缺乏警觉性。此外，一些代步工具车道来到巴士站或人行道瓶颈处突然中断，在没有规则或共识可循的情况下，行人和骑士就可能发生冲突。这些工作必须尽快开始，而且须持续几年、甚至几代人的时间，才能养成新的习惯。面对各种新型代步工具陆续面世，我们可以从当年行人与汽车如何达致共存的经验中寻找灵感。
