近日，上海市交通委、市通信管理局的联合检查人员对“滴滴”“美团”“享道”“首汽”等互联网出行平台进行了上户执法检查。从近三天的“黑名单预警”数据上看，“滴滴出行”的不合规网约车辆占比均超过82%，而“美团打车”在“黑名单预警”中占比也逾15%。交通执法部门可能对它们作出下架APP、停止互联网服务、6个月内停止联网、停机整顿等处罚。截至目前，执法部门已向滴滴和美团总计开出了723万元的罚单。（8月14日 人民网）
此事一经报道，就上了微博热搜。但大多数网友并没有为这样的检查、罚款和整顿叫好，更多的是质疑，是反对。比如，求问什么样的车辆才叫合规？为何82%都不合规？是人有问题，还是规定有问题？出租车合规，大家为什么不爱打？
此事，网络舆情形成了“一边倒”的情况，关键在于，上海这次的惩戒，一来和网约车的发展脱节，二来可能进一步影响民众对出行便利的需求，三来对互联网平台经济发展来说是一种倒退。
上海对于网约车的管理，有些一刀切。最大的争议点便是上海网约车管理方法中的“双本地”门槛，即沪牌沪籍。在上海办理网约车车证，司机需先考取人证，才能再申领车证。试想一下，这个要求对于非上海户籍司机来说，简直是天方夜谭。无论是对出行民众，还是对平台经济，这样的要求都可以称之为“开倒车”。
诚然，网约车新政落地已超三年，各地政策合理性的探讨不外乎两点核心。一是是否与网约车行业监管所追求的“安全”底色相契合，二则是践行之后，是否能让整个行业进入规范且良性发展的阶段，让民众兼顾出行便利与安全。
上海户籍司机就绝对安全吗？非上海户籍司机就一定有危险？网约车的轴距又和安全有什么强关联？这些问题都需要相关部门站出来解答。
日前，交通运输部刚刚强调，新业态需要量身定制监管方式，建立健全适应平台经济特点的监管制度，促进和规范交通运输新业态的健康发展。国务院办公厅也明确指出，合理设置平台经济企业行业准入，降低企业合规成本。有关部门确实应对照反思一下。
