东方航空公司的波音737-800客机昨天从云南昆明飞往广东广州，在广西梧州藤县山区坠毁，震惊了国内外。
让人觉得难过的就是，《中国民航报》上个月才刚报道，中国民航持续安全飞行突破一亿个小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。
虽然事故原因尚不确定，但包括中国在内的全球航空公司在过去两年都在努力维持运营，而东航的空难无疑让已经萧条的航空业雪上加霜。
在过去的10年里，我国的航空安全标准处于世界前列，飞机故障率很低。根据卦哥家财经查询财报统计，国内每家航空公司60%以上人员是安全管理人员，安全人员比例较高；安全生产部门的工资也至少占60%。
这是吸取教训的结果。从20世纪80年代到90年代初，中国民航的安全记录经历了一段黑暗时期，特别是从1992年到1999年这几年发生了8次空难。
然而，经过30多年的发展，特别是近10年，中国航空公司的飞行安全记录值得称赞。这可能就是为什么许多媒体用中国民航4227天飞行安全记录来标记空难的原因。毕竟，距离上次民航空难已经11年了。
2010年8月，河南航空一架B3130号ERJ- 190型支线客机从哈尔滨飞往伊春，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，造成44人遇难。调查后机长被宣判犯重大飞行事故罪，判处有期徒刑三年。这次事件也是建国以来第一个重大飞行事故案。
事故发生后，河南航空公司支付了巨额赔偿，河南航空公司的发展停滞了10年。同时，短期内也抑制了中国国内航空运输的需求，2010年8月全行业月度旅客运输量环比下降10.67%，2010年9月旅客运输量环比下降14.21%。
有新闻媒体人昨日撰文说，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于此。但卦哥家现在发现相关文章目前已无法打开。
东航权威人士昨晚驳斥了这一谣言，称网上消息不真实。东航一直致力于提供安全可靠的维修工程服务。根据年度报告披露的数据，去年的年维修成本比2019年增加了12%。
然而，受疫情影响，中国大多数航空公司近三年处于亏损状态是不争的事实。国航、南航、东航三大航空巨头今年1月发布业绩预亏公告，预计去年亏损总额至少368亿元。东航去年度预计归属于上市公司股东的净亏损为110亿元至135亿元，上年同期净亏损为118.35亿元。
高支出和亏损的情况下，东航去年11月公告非公开发行A股股票，募集资金总额约108.28亿元。这笔募集资金到位后，将降低公司资产负债率，提升公司偿债能力，减少公司财务成本，进一步改善财务状况和资产结构，有利于进一步提高公司抗风险的能力，实现长期可持续发展。
可以想象，东航在空难后将面临更大的财务压力。东航港股昨日尾盘下跌6%以上，今日略有放缓，下跌2.55%；东航美股昨日盘前下跌18%，收盘跌至6.31%。东方航空已经暂停了所有该类型飞机的飞行任务，该公司卦哥家预计将出现更大亏损。
根据卦哥家统计，波音737系列飞机是近50年来世界上最畅销的飞机之一，在中国波音737也是中短航线和几家主要中国航空公司的主要飞机。截至2020年年末，东航、南航、国航分别拥有292架、401架、274架波音737系列机型，占整个机队规模的39.7%、46%、38.7%。
东航这次坠毁的飞机为波音737-800，属于新一代的波音737，同型号还包括-600、-700、-900，其中-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。
波音737-800和空客A320作为单通道客机，根据飞猪和美团机票售票情况统计，该类型是中国乃至全球民航市场的主流车型。第三方航空信息平台航班管家的数据，截至今年2月底，737-800的中国大陆客运司机机机队已登记1189架，如果因本次事故暂停飞行，中国航空公司集体将出现大面积损失。
737的安全情况这些年也很多，大家都知道的是，印尼狮航和埃塞俄比亚航空分别在2018年10月和2019年3月执飞737 MAX发生的两起空难。
根据调查结果，两起空难或均与客机自动防失速系统被错误激活有关。737 MAX因此被中国在内的多个国家和地区停止交付和运营，由此也开启了波音公司六个季度的亏损。
一直到2020年11月，美国、加拿大和欧洲航空与交通部门才陆续解除了对波音737 MAX的禁飞令。
去年8月，波音公司一架737 MAX测试飞机在中国试飞，本身有望在去年11月底拿到有关部门对此机型的“复飞许可”，但时至今日该机型仍未被中国允许复飞。
在这里卦哥家要说明，此次坠毁的737-800客机与此前停飞的737 MAX客机，虽同属737家族，却是完全不同的两款飞机。但结果没出来之前，谁也说不好这种事与波音有没有关系。
很明显，全球肆虐两年多的疫情对航空业运营造成了严重打击。事实上，疫情对飞行安全也有很大影响。
许多国家放宽了入境限制，增加了航班，但在一段假期后回到驾驶舱的飞行员经常犯错误。仅在美国，飞行员就秘密报告了几十起操作错误。这些失误包括：飞行员在起飞时忘记启动飞机的第二引擎；飞行员突然觉察自己没有降下机轮，在离地240米处紧急爬升；还有飞行员在起飞后朝错误方向飞去。
这些飞行员都是已经停工几个月重返机舱的员工，幸运的是，他们都及时发现了错误并纠正了错误，以免造成灾难。
疫情大流行导致航空业需求急剧下滑，全球约有10万名机师被迫放无薪长假，或被公司缩减飞行里程。长达18个月未曾工作的飞行的非常的多。
事实上，除了机组人员外，其他机组人员、地勤人员和安检人员的工作量也与以前不同。在某种程度上，他们在工作过程中也可能犯错误。
由于空难原因尚未公布，目前东航或波音的影响尚不确定，但有分析人士认为，无论是什么原因，空难叠加疫情对中国民航行业的影响都将是深远的。
短期内，空难引起的恐慌可能会影响旅行信心，需求下降。从中长期来看，安全和疫情发展仍然是需求恢复的两个核心决定因素。
受国内疫情持续增长的影响，今年2月初中国国内航空日均客运量已从80多万下降到30多万。再加上这次事故的打击，航空市场短期内持续低迷的可能性更大。
事故发生后，一些飞机可能会停止飞行检查。同时，对航空公司的时间安排、飞机引进、驾驶员培训等方面采取更严格的监管措施，运输能力增长率将进一步下降。一些中小型航空公司可能面临相对紧张的财务困难，行业整合的可能性将进一步增加。
根据卦哥家财经了解，民航局昨天已下发文件，要求切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患，并务实推动安全生产专项整治三年行动。
在2019年新冠疫情爆发前，国内民航的日均客流量是177万人次，现在的客流量没有以前的两成。
恐怕疫情结束和全国对外重新开放还有一段时间，空难突然发生，这个行业可能会面临一场大洗牌。对于中国航空业来说，这个寒冬有点太长了。
