近日，家住成都瑞升花园的居民刘先生反映，瑞升南街是条不足四米宽的小巷，它的一头连接芳草街，一头是通往芳草瑞升步行街的必经道路之一。近段时间，经常一到傍晚6、7点钟，本就狭窄的瑞升南街就被各种违章停放的机动车辆占领，把这条僻静小巷堵得连行人和骑自行车的居民都难以同行（据10月21日《川观新闻》）。
原本就是不足四米宽的双车道，结果却停满了私家车，甚至还有电动车、共享单车等“塞”住的缝隙，俨然成了各种车辆随意占据的“停车场”，附近居民如果不具备“飞檐走壁”的本领，休想从这里通过。究竟是何原因导致小巷变成停车场，在笔者看来，原因无非有二，一是“车满为患”，由车辆与停车资源的巨大矛盾所导致。二是疏于管理，在发现有人乱停乱放之后，没有及时劝离或实施处罚，以至于产生“从众效应”，造成如今规律性的水泄不通。
如今，随着汽车保有量的迅猛增长，“停车难”几乎成了所有城市无法解决的问题，尤其是一些老旧小区和街道，车辆增长与停车资源的矛盾更为突出，白天因为车辆纷纷上路，停车矛盾还不甚明显，但到了晚上车辆“归位”时间，无处停放的车辆便会“见缝插针”，只要发现“空地”又能逃过处罚，无奈的车主也只能就地选择“安营扎寨”。
解决这样的问题，显然应当采取“疏罚”相结合的策略。一是基层社区或小区业委会向交通管部门提出申请，积极争取划分更多的临时停车位，最大程度来满足附近居民车辆的停放。二是向交警部门提出建议，对现有道路在不影响正常通行的前提下，划出指定位置，规定临时停放的时间段，让现有资源得到充分利用。
二是强化管理做到有序停放，从媒体发布的现场照片上看，这条“巷道”上停放的车辆总数并不太多，缺少有序和胡乱停放才是导致附近居民无法正常通行的主要原因，这也明显看出是疏于管理所导致。因此，笔者认为，基层社区和相关部门应当在管理上做足文章，既要引导车辆有序停放，也要对个别不服从管理的车主予以相应处罚。同时，在对汽车强化停放管理疏导的过程中，对与电动车尤其是共享单车的停放，也要进行规范，既要管住汽车，也不能让电动车和共享单车的停放太“任性”。
另外就是广开停车资源，鼓励附近商家企业特别是政府部门机构所属的停车位，在晚间对社会低价甚至免费开放。在车辆和停车位严重“僧多粥少”而规划建设又远水解不了近渴的现实面前，包括政府机构在内的社会各方面都要为群众的停车难，尽一份心、出一份力。是如此，既是出行不畅，人们也不会感到“堵心”。
